jueves, 30 de diciembre de 2010

A-5 Vigilante

El North American A-5 Vigilante es uno de los aviones más bellos que se han contruido con una silueta muy estilizada y elegante. El A-5 supuso un hito en la Aviación Naval Norteamericana ya que añadió capacidades de ataque táctico nuclear supersónico a las operaciones desde portaaviones. 

A-5 Vigilante ECN-231


El A-5 era un avión muy avanzado tecnológicamente para su época, realizó su vuelo inaugural el 31 de Agosto de 1958 y entró en servicio activo en 1961. Como todos los aviones tecnológicamente pioneros tuvo que enfrentarse a multitud de problemas de fiabilidad que empañaron su desarrollo. Contaba con uno de los primeros sistemas fly-by-wire, radar multimodo, un sistema de navegación inercial y un ordenador VERDAN para realizar los cálculos internos. 



El ordenador VERDAN contruido por Autonetics una empresa subsidiaria de North American, que también fue utilizado en el BAC TSR2 del cual hablaremos en otro post, se convirtió en un auténtica pesadilla ya que al principio del desarrollo el MTBF (Mean Time Between Failures - Tiempo medio entre errores) era de únicamente 15 minutos aunque finalmente se consiguió aumentar hasta las 240 horas. El principal cometido del VERDAN era el control de sistemas en tiempo real relacionados con el vuelo y contaba con una serie de características avanzadas para la época: memoria magnética no volátil y la capacidad de realizar operaciones en paralelo en los tres módulos por los cuales estaba compuesta (Entrada/Salida, GP, y DA)
RA-5C Vigilante RVAK-3

El A-5 contó con tres variantes:
  • A-5A variante inicial.
  • A-5B con modificaciones aerodinámicas y capacidad para más combustible.
  • RA-5C con alas mayores y equipado con instrumentación de reconocimiento incluyendo ECM (Equipos de Contramedidas Electrónicas) y cámaras.
Su armamento principal se componía de una sola bomba táctica termonuclear Mk 28/B28 de caída libre (del mismo tipo que las involucradas en el incidente de Palomares en 1966).


Debido a que su principal rol era el ataque nuclear y dado que a principios de los años sesenta la U.S. Navy comenzó la implantación de los submarinos equipados con misiles balísticos (SLBM) Polaris, se decidió modificar los A-5 en aviones de reconocimiento (RA-5).

Esta versión de reconocimiento participó en numerosas misiones sobre Vietnam aunque sufrió una gran cantidad de derribos (18) teniendo el más alto ratio de derribos de los aviones operados por la Marina.  De estos derribos 13 fueron debidos al fuego de cañones antiaéreos, 2 a misiles SAM, 1 derribo por un MIG-21 y 2 derribos por causas desconocidas sobre territorio enemigo. Para ser justo, es necesario comentar que los RA-5 tenían encomendadas algunas las tareas más arriesgadas como reconocimiento pre y post ataque siendo especialmente arriesgadas estas últimas ya que las defensas se encontraban esperando al avión de reconomiento que realizaba la evaluación de daños tras el ataque.


En las rondas de lanzamiento de los portaaviones los RA-5 eran los primeros en ser lanzados ya que se trataba de uno de los aviones más rápidos de la Marina. En sus misiones sobre Vietnam era escoltados por F-4 Phantom con el fin de protegerlos de los MIG norvietnamitas, ya que los RA-5 eran aviones muy valiosos. La mayor parte de las misiones sobre Vietnam las realizaba con los posquemadores a pleno rendimiento operando siempre por encima de Mach 1.
A3J-1 CVA-60 trials1960
A-5 durante sus pruenas en el USS Saratoga en 1960.

El RA-5 era un avión difícil de operar desde portaaviones ya que su configuración de vuelo de alta velocidad provoca una velocidad de pérdida bastante alta lo cual unido a su gran peso y tamaño supone una gran complicación para la operación desde portaaviones, ya que normalmente el aterrizaje se describe como un choque controlado. Por los inconcenientes anteriores y debido a su alto coste de operación fue retirado del servicio en la U.S. Navy una vez concluida la Guerra de Vietnam.

(Características vía Wikipedia)

Características generales


  • Tripulación: 2



  • Longitud: 23,32 m



  • Envergadura: 16,15 m



  • Altura: 5,90 m



  • Peso vacío: 14.845 kg



  • Peso cargado: 21.578 kg



  • Peso útil: 13.730 kg



  • Peso máximo al despegue: 28.579 kg



  • Planta motriz: 2× turborreactores General Electric J-79-GE-



  • Empuje normal: 48 kN (17.000 libras) de empuje cada uno.



  • Empuje con postquemador: 76 kN (10.900 libras)


  • Rendimiento


  • Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,0 (2.123 km/h) a gran altitud



  • Alcance: 2.075 km (1.290 mi)



  • Radio de combate: 2.064 km con dos tanques externos de 1.500 L cada uno.



  • Techo de servicio: 15.880 m (52.100 pies)



  • Régimen de ascenso: 40,60 m/s



  • Carga alar: 308,3 kg/m²




  • Armamento

    • Puntos de anclaje: 2 bahías internas y 2 puntos externos para cargar una combinación de:
      • Bombas:
      • 1 x B28 o B43 bombas nucleares de caída libre
      • 2 x B43, Mark 83 o Mark 84 en puntos externos en 2

      martes, 28 de diciembre de 2010

      ZX Spectrum

      El ZX Spectrum fue mi primer ordenador, la verdad es que era muy pequeño, aunque estoy seguro que de alguna manera influyó en mi actual profesión.

      El Spectrum rápidamente se convirtió en un superventas en Europa a principios de los años 80 debido a sus prestaciones y a su competitivo precio aunque suponía una pequeña fortuna en aquellos tiempos (entre unas 30.000-42.000 pesetas en España para el Spectrum de 48K mientras que en UK costaba entre unas 130-175 Libras es difícil encontrar las cantidades exactas).

      El Spectrum fue creado por Clive Sinclair fundador de Sinclair Research Ltd. en 1982  el cual fue pionero en el acercamiento de los ordenadores a los hogares ya que hasta esa fecha únicamente se consideraba que los ordenadores estaban destinados a las grandes corporaciones. Más adelante, en 1983, la actitud pionera de Clive Sinclair le valió ser nombrado Sir  por la Reina de Inglaterra.


      Info Pioneers - Phil Tufnell Presents Sir Clive Sinclair
      Cargado por PioneerBCS. - Reportajes sobre tecnología y noticias sobre ciencia.



      Imagen de un ZX Spectrum de 16K. (Vía Wikipedia, Autor: Bill Beltram)

      En este vídeo de You Tube puede verse un anuncio de la siguiente versión del ZX Spectrum comparándolo con el Spectrum original:

      El Spectrum estaba equipado con un microprocesador bien Zilog Z-80 o un clónico NEC µPD780C de 8 bits con una frecuencia de reloj de 3.5 Mhz. El Z-80 fue creado en 1976 y se diseñó para ser compatible a nivel binario con el procesador Intel 8080 por lo que era posible ejecutar la mayor parte de los programas escritos para el 8080 sin modificación incluyendo el sistema operativo CP/M utilizado en muchas microcomputadoras de la época.
      Placa madre de un ZX Spectrum de 48K sin disipador. (Vía Wikipedia, Autor: Bill Beltram)

      NEC D780C
      Procesador clónico NEC µPD780C que equipaba los ZX Spectrum. (Vía Wikipedia, Autor: Bill Beltram)
      Captura de pantalla del Sistema Operativo CP/M

      El Spectrum contaba con una memoria RAM de entre 16 a 48 KB dependiendo del modelo, una cantidad irrisoria en la actualidad pero que permitía realizar programas muy avanzados para la época. En aquellos tiempos los programas se encontraban desarrollados a muy bajo nivel (con sencillas intrucciones del microprocesador) lo que permitía un aprovechamiento óptimo de los recursos ya que éstos eran muy limitados. En la actualidad la programación se realiza a mucho más alto nivel con la finalidad de minimizar el tiempo de desarrollo y hacer programas más robustos y fiables.

      El Sistema Operativo utilizado por el Spectrum era el Sinclair BASIC, el cual era un intérprete de comandos de un dialecto de BASIC creado en 1976 por la compañia Nine Tiles Networks Ltd. originalmente para equipar a los ordenadores ZX80. Para aquellos más curiosos el manual de programación BASIC para el ZX Spectrum puede encontrarse en Manual Basic ZX Spectrum. A continuación puede verse un vídeo donde se implementa un sencillo programa en Sinclair BASIC.



      En el Spectrum el método utilizado para el almacenamiento de la información eran cintas de cassette común como las utilizadas en la época para la grabación de música. Esto suponía una gran ventaja económica ya que este soporte era muy barato en comparación con el resto de sistemas de almacenamiento de la época. Para cargar un programa en memoria únicamente tenías que conectar el reproductor de cassettes al Spectrum utilizando los jacks de entrada/salida y esperar a que finalizase la carga del programa. En ocasiones el proceso tardaba mucho y cualquier error que apareciese durante la carga obligaba a reiniciar el ordenador rebobinar la cinta y comenzar de nuevo la operación. La carga de un programa se realizaba utilizando  el comando LOAD "" desde el intérprete de BASIC. A continuación, puede verse un vídeo de You Tube donde se muestra la carga de un juego:



      La velocidad de transferencia de datos desde el cassette al ordenador era de una 1350 baudios lo que puede traducirse aunque no sea exacto por unos 1350 bits por segundo. Por lo tanto una cinta de cassette de 60 minutos de duración podía almacenar: 

      ((1350 bits/segundo · 60 segundos/minuto · 60 minutos)/8 bits/byte) /1204 bytes/Kbyte = 593,26 KB

      Cinta de audio cassete como las utilizadas por el Spectrum (Vía Wikipedia, autor GRAHAMUK)



      Philips EL3302
      Reproductor de audio cassete, a la izquierda de la imagen pueden apreciarse los jack utilizados para la transferencia de datos con el Spectrum.
      Aunque las cintas de cassette eran el medio de almacenamiento más extendido para el ZX Spectrum, Sinclair también creó un sistema de almacenamiento alternativo, el ZX Microdrive basado en una cinta magnética . Este dispositivo no tuvo aceptación debido a su precio, sus problemas de fiabilidad y la corta vida de  sus consumibles. Cada cartucho de ZX Microdrive almacenaba al menos 85 KB aunque era posible aumentar la capacidad realizando varios formateos que estiraban la cinta magnética por lo que podía albergar mayor capacidad de datos.

      Sinclair ZX Microdrive
      Imagen de una unidad ZX Microdrive (Vía Wikipedia)

      Microdrive cart
      Imagen de un cartucho ZX Microdrive (Via Wikipedia)


      ZX Microdrive, opened, compared to compact cassette
      Comparativa de un cartucho ZX Microdrive con una cinta de cassette (Vía Wikipedia)

      El ZX Spectrum contaba numerosos periféricos entre los que se encontraban impresoras, joysticks o el propio ZX Microdrive comentado anteriormente.

      Adaptador Kempston para Joystick del ZX Spectrum
      Impresora térmica para el ZX Spectrum


      Como ya hemos comentado anteriormente, la limitada capacidad hardware del Spectrum no era impedimento para que se realizasen grandes programas, principalmente juegos. En las siguientes imágenes se muestran algunas capturas de pantalla de grandes juegos de Spectrum:

      Captura del juego Rebelstar (Vía Wikipedia)

      Captura del juego Laser Squad (Vía Wikipedia)
      A continuación dejo un vídeo del mítico juego "La Abadía del Crimen", yo no llegué a jugar nunca pero me han dicho que era espectacular para su época.



      Y una reseña en las noticias sobre el juego:



      Este juego ha sido restaurado y modernizado y cuenta con su propia página web:

      http://www.abadiadelcrimen.com/

      Para quién sienta todavía añoranza y quiera más información sobre el Spectrum os dejo unos cuantos enlaces:


      En el siguiente enlace pueden encontrarse los manuales originales del Spectrum:

      World of Spectrum (Manuales de Spectrum)

      jueves, 23 de diciembre de 2010

      MIG-15

      Durante la Guerra de Corea la Fuerza Aérea Americana se encontró con una desagradable sorpresa, los modernos MIG-15 soviéticos. Los norteamericanos no esperaban que la tecnología soviética de aquellos días estuviese tan avanzada.

      El avión diseñado por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich fue un salto de gigante para la aviación soviética en los años posteriores a la 2GM. Uno de los grandes problemas con los que se encontraba la industria aeronáutica soviética era la imposibilidad de conseguir un motor a reacción que estuviese a la altura de las expectativas. Este problema fue solventado mediante un acuerdo con el Reino Unido para la compra de 40 reactores Rolls-Royce Nene (en aquellos tiempos ambos países todavía recordaban su lucha común contra el enemigo nazi y los británicos deseaban mejorar sus relaciones diplomáticas con los soviéticos) , los más avanzados diseñados por la compañía británica, esta decisión sería rápidamente lamentada por los británicos ya que los soviéticos copiaron dichos motores denominándolos Klimov RD-45 y los utilizaron para equipar su nuevo avión de combate. Posteriormente se realizó una evolución de este turbojet para convertirse en el Klimov VK-1 que equiparía desde entonces a los MIG-15 y 17.

      Turbojet Rolls-Royce Nene original


      Klimov VK-1 Engine





      El Mig-15 se convirtió en un caza muy popular en todos aquellos países de la órbita soviética llegandose a contruir unas 18.000 unidades contando aquellas fabricadas directamente por la URSS y  aquellas construidas bajo licencia, es avión incluso llegó a ser utilizado por las fuerzas aérea finesas. La denominación utilizada por la OTAN para designar el MIG-15  fue Fagot.


      Desde la aparición del MIG-15 sobre Corea, éste ostentó la superioridad aérea sobre los aviones de pistón y P-80 Shooting Star y Gloster Meteor (ambos jets con diseños de alas rectas que tenían mucho menos rendimiento) desplegados por las fuerzas de la ONU hasta que la Fuerza Aérea Americana envió escuadrones de su más moderno y recién estrenado aparato, el F-86 Sabre. Este avión se convertiría en la medida del MIG-15 y existentes muchas opiniones sobre cual de los dos era mejor.

      P80-1 300
      Imagen de un P-80 Shooting Star.


      Col Ben O. Davis leads F-86 flight (51st FIW, Korea)
      Imagen de tres F-86 Sabre en formación durante la Guerra de Corea.



      Imagen del 77º Escuadrón de la RAAF equipado con Gloster Meteor durante la Guerra de Corea.


      Los MIG-15 volaban desde bases aéreas chinas situadas al otro lado del río Yalu, fuera del alcance los ataques aéreos de las fuerzas de la ONU. La zona de la parte noroeste de Corea a lo largo del cauce del Río Yalu hasta su desembocadura en el Mar Amarillo se denominó "Mig Alley" o "Callejón de los Migs" debido a la gran cantidad de combates aéreos que se desarrollaron en sus proximidades.

      MiG Alley Map
      Mapa de Corea donde se encuentra señalada la zona conocida como el Corredor de los MIG

      Los MIG-15 tenían un techo de servicio superior, mayor capacidad ascensional, se encontraban mejor armados y soportaban un mayor castigo que los F-86 Sabre norteamericanos. Si bien los F-86 Sabre con sus superficies de control manejadas hidráulicamente tenía una clara superioridad sobre los MIG-15 en giros con altos G. Una de las grandes diferencias entre el Sabre y el MIG-15 como hemos comentado antes era su armamento, mientras que el Sabre portaba 6 ametralladoras del calibre .50 el MIG-15 contaba con 3 poderosos cañones Nudelmann-Suranov, dos NS-23 de 23mm y un NS-37de 37mm. que podían destruir un Sabre con un único disparo mientras que el Sabre debía inflingir en el MIG un gran castigo para el derribo.

      Cañón Nudelman NS-23 de 23mm montado en el MIG-15

      Cañón Nudelman de 37mm. montado en el MIG-15

      Características generales

      • Función: Caza
      • Constructor: Mikoyan Gurevich
      • Primer Vuelo: 30 de Diciembre de 1947
      • Entrada en servicio: 1949
      • Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI)
      • Longitud: 10,11 m
      • Envergadura: 10,08 m
      • Altura: 3,7 m
      • Superficie alar: 20,6 m²
      • Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
      • Peso vacío: 3.580 kg
      • Peso cargado: 4.960 kg
      • Peso máximo al despegue: 6.105 kg
      • Planta motriz: 1× Turborreactor Klimov VK-1
      • Empuje normal: 26,5 kN (5.950 lbf) de empuje.
      • Capacidad de combustible: 1.400 litros

      Rendimiento

      • Velocidad máxima operativa (Vno): 1.075 km/h (668 mph)
      • Velocidad crucero (Vc): 840 km/h (520 mph)
      • Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos
      • Techo de servicio: 15.500 m (50,850 pies)
      • Trepada: 50 m/s
      • Carga alar: 240,8 kg/m²
      • Empuje/peso: 0,54

      Armamento

      • Cañones: 3
        • 2 Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm en la parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles cada uno.
        • 1 Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles.
      • Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar una combinación de:
      • Bombas: 2× de 100 kg
      • Otros: tanques de combustible externos o cohetes.


      Uno de los grandes problemas de los MIG-15 era su propensión a entrar en barrena al realizar un tonel mientras se encontraba en un giro cerrado, muchos de los derribos de MIG-15 durante la guerra de Corea fueron debido a este problema.


      Mig-15 schema

      Debido a la gran conmoción creada por este avión, el gobierno norteamericano ofreció una recompensa de 100.000 dólares y asilo político a aquel piloto que desertase y llevando consigo un ejemplar del MIG-15. Las fuerzas aéreas norteamericanas lanzaron una gran cantidad de octavillas escritas en ruso, chino y coreano para animar a los pilotos a realizar esta acción. Finalmente, el 21 de Septiembre de 1953 el teniente No Kum-Sok quién declaró posteriormente tener noticias sobre la recompensa aterrizó en la base aérea de Kimpo. Este avión puede verse expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea Nortemericana cerca de Dayton, Ohio.

      Como última anécdota comentar que el 27 de Marzo de 1968, Yuri Gagarin el primer hombre en el espacio murió al estrellarse su MIG-15 durante un vuelo de entrenamiento.

      A continuación un vídeo de You Tube del MIG-15 (en inglés)

      domingo, 19 de diciembre de 2010

      Radares antimisiles de la Guerra Fría

      Durante la Guerra Fría tanto el Gobierno americano como el soviético estaban muy preocupados por la amenaza de los misiles balísticos del otro bando. Por ello desarrollaron sistemas de radares de alerta temprana para la detección de misiles balísticos.

      El gobierno de E.E.U.U. planeó la creación de varios complejos a lo largo y ancho de la nación pero únicamente el complejo Stanley R. Mickelsenen en Nekoma, Dakota del Norte, fue completado. El objetivo de estos complejo era salvaguardar la base de misiles Minuteman situada en sus proximidades. A continuación pueden verse algunas fotografías del complejo y unos planos de la instalación.




      A continuación, se puede ver la localización del complejo en Google Maps:


      Ver mapa más grande


      Misil Minuteman en el silo similar a los protegidos por el complejo Stanley Mickelsen.


      Por su parte los soviéticos también disponían de su propio sistema de radares antimisiles el cual supuso un gigantesco esfuerzo de más de 20 años. El sistema de radar comenzó a construirse en 1978 y alcanzó su plena operatividad en 1989, este radar modificado forma parte integral actualmente del sistema de defensa de misiles balísticos A-135 para la defensa de Moscú. La instalación consta con una dotación de 15 personas y puede cerrarse herméticamente. Desde el punto de vista defensivo cuenta con sistemas de intercepción 53T6 (en nomenclatura OTAN SH-08 Gazelle) y 51T6 (en nomenclatura OTAN SH-11 Gorgon). Estos misiles tienen como finalidad eliminar cualquier misil balístico que intente atacar su emplazamiento, ambos están dotados de cabezas nucleares de 10 Kt y 1 Megaton respectivamente. El sistema A-135 es un sucesor del sistema antimisiles soviético A-35.

      Imagen de la instalación DON-2N (Vía English Russia)

      Misil A-925, 51T6 Otan ABM-4 Gorgon sobre vehiculo de transporte MAZ-547A ( Vía Foro de Armas Rusas)


      Hace algunos años los aviones que iban a aterrizar en el aeropuerto de Sheremetyevo debían realizar un pequeño desvío para no sobrevolar una zona secreta. En la siguiente fotografía podemos observar el radar "DON-2N", denominado por los rusos la octava maravilla del mundo por el coste y esfuerzo que supuso su construcción. El sistema de rastreo orbital más preciso del mundo llegando a detectar y seguir las trayectorias de todas las bolas de acero soltadas desde la lanzadera espacial Discovery en 1992. De estas bolas DON-SN fue el unico capaz de detectar y seguir dos bolas de 5cm.

      Vista aéra de la instalación (Vía English Russia)

      El "DON-2N" fue diseñado para proteger  Moscú y las bases de misiles intercontinentales  existentes en sus alrededores de los ataques de misiles balísiticos americanos. Este complejo se encuentra gobernado por un "superordenador" ruso Elbrus-3M1 que contiene dos procesadores Elbrus que pueden funcionar en paralelo con otros ordenadores similares. Tiene una potencia de cálculo entre 11.6 y 45.2 GFLOPS (Miles de millones de operaciones por segundo). Para que sirva como comparativa el ordenador más potente del mundo ( Vía top500.org) en la actualidad realiza unos 4.701.000 GFLOPS y un procesador Intel® Core™ i7 a 2.66 GHz realiza unos 42.56 GFlops (Información vía Intel). En la actualidad su potencia de cálculo es igualada por un procesador de un PC de sobremesa pero en el momento de su construcción su potencia de cálculo era respetable.

      Fotografía del Ordenador Elbrus-2 ( Vía Foro de Armas Rusas)


      Otra imagen del complejo (Vía English Russia)



      Localización de la instalación en Google Maps:



      Ver mapa más grande



      A continuación, se puede ver un vídeo (en ruso) que muestra la instalación DON-2N:






      Enlaces Externos:

       

      martes, 7 de diciembre de 2010

      Satélites Corona

      Los satélites Corona fueron los primeros satélites espía operativos, estuvieron en servicio 12 años (Agosto 1960- Mayo 1972) y recogieron tanto datos de inteligencia como imagenería de mapas. La resolución original de las cámaras de estos satélites era de 8m aunque después fue mejorada hasta los 2m. Las imágenes individuales recogían una imagen con unas dimensiones de unas 10 por 120 millas. Los satétiles Corona transportaban 9600m de una película especial de 70 mm. y utilizaban unas lentes de 24 pulgadas.El coste aproximado del programa Corona desde 1960 hasta 1972 fue de unos 850 millones de dólares.

      El reconocimiento por satélite pasó a tomar un gran protagonismo en la captación de información de inteligencia desde que en Mayo de 1960 el U2 pilotado por Gary Powers fuera abatido sobre la Unión Soviética y el presidente Dwight Eisenhower prohibiera los vuelos de reconocimiento sobre la U.R.S.S. debido a la gran repercusión internacional provocada por el incidente. En aquellos momentos de escalada armamentística era vital para el gobierno estadounidense poseer información sobre las capacidades nucleares soviéticas y la única forma de conseguir esta información tras el incidente Powers era la utilización de satélites espía.A continuación pueden verse algunas de las fotografías tomadas por el programa Corona en sus inicios.


      Primera Imagen tomada por un satélite espía Corona
      Base Aéra de Mys Shmidta Air Field U.R.S.S (Vía: NRO)
      Fotografía del Pentágono tomada por un satélite Corona el 25/09/1967.



      Una de las tareas más complejas del espionaje por satélite era la recuperación de las fotografías  ya que en aquellos tiempos las fotografías eran analógicas y no digitales como en la actualidad por lo que no podáin transmitirse por radio hasta las bases terrestres. La película una vez expuesta se había enrollado por completo en el carrete la cápsula se ejectaba a una hora y localización predeterminada. A medida que la cápsula realizaba la reentrada en la atmósfera un escudo térmico la protegía del calor generado y una radio baliza comenzaba a indicar su posición para permitir su detección y posterior recuperación.







      A una altura de unos 18.000 metros, se desplegaba un paracaídas para que un avión de la fuerza aéra estadounidense las atrapara mediante un gancho como se puede ver en la siguiente fotografía:

      Avión C-119 recogiendo la cápsula del satélite Corona cerca de Hawaii
      El avión disponía de unos tres o cuatro intentos antes de que la cápsula descendiese hasta el mar, una vez alli flotaba brevemente y posteriormente se hundía para eliminar la posibilidad de que fuese capturada por los soviéticos. A continuación adjunto dos vídeos de la USAF donde se muestra el procedimiento de recogida de las películas:





      El 6593º Escuadron de Test de la USAF basado en Hawaii era el encargado de operar los aviones C-119 y C-130 modificados con un trapecio para capturar el paracaídas de las cápsulas Corona. Este escuadrón tenía el mot"Catch a Falling Star" ( "Recoger una estrella cayendo"), un moto bastante acertado.



      En la siguiente imagen puede verse un esquema de un satélite Corona:


      En la siguiente imagen puede verse un satélite Corona expuesto en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington (D.C.) (Fotografía del autor)

      Satélite Corona expuesto en el National Air And Space Museum (Washington D.C.).(Fotografía del autor)

      En las siguientes imágenes puede apreciarse los diferentes vehículos de recuperación que se almacenaban dentro del satélite.



       Por último, enlazo un vídeo de you tube donde se realiza una breve explicación del sistema de satélites Corona.

      viernes, 3 de diciembre de 2010

      Incursión nazi en Canadá

      Durante la 2ª Guerra Mundial el submarino U-537 hizo la única incursión armada alemana en suelo norteamericano. El submarino partió desde el puerto de Kiel el 18 de Septiembre y tras una breve escala en el puerto noruego de Bergen alcanzó la bahía Martin en la península de el Labrador en Octubre de 1943. El objetivo de esta incursión era instalar una estación meteorológica ya que los alemanes se vieron en la necesidad de instalar nuevas estaciones meteorológicas cuando los ingleses impidieron a los alemanes el acceso a las estaciones danesas y noruegas de Groenlandia y Spitzbergen.

      La primera publicación de esta incursión ocurrió en el ejemplar de Diciembre-Enero de 1981-82 de la Revista Geográfica Canadiense cuando se descubrió la estación meteorológica casi 40 años después.

      La estación constaba de varios barriles donde se almacenaban los instrumentos de granación otro para la antena de 10 metros utilizada para las transmisiones, un segundo mástil donde se encontraba alojado un anemómetro y una veleta y las primeras baterías Ni-Cd (Níquel-Cadmio). El objetivo de estas estaciones era transmitir la temperatura, velocidad y dirección del viento, presión del aire y humedad. La transmisión desde las estaciones tenía una duración de 120 segundos (2 minutos) y una frecuencia de 3 horas. La vida útil estimada de la estación era de nueve meses aunque la estación unicamente emitió su informe en dos ocasiones.


      Weather Station Kurt
      Estación Kurtz restaurada en el Canadian War Museum

      Estación Kurtz ( Via Beachcombing)


      Vía Tecnología obsoleta
      Gracías por el excelente post.

      Más información en los siguientes links: